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兴业证券尤其看好大创新板块，具体包括电子（消费电子、半导体）、医药（创新药）、军工（基本面反转）、机械（半导体设备、工业自动化）、计算机（国产化、自主可控）等板块龙头。中泰证券同样看好消费，尤其是高端消费，包括奢侈品消费，与住房相关的家电、家具消费，以及服务消费等。
哈雷戴维森股份有限公司是哈雷戴维森摩托车公司和哈雷戴维森金融服务的母公司。自1903年创立以来，哈雷戴维森一直是摩托车领域的一个前卫且独特的品牌。钱江摩托始建于1985年，是吉利科技集团旗下一家以摩托车整车和发动机以及关键零部件研发、制造、销售为主业的企业。
“代工模式虽然节省成本但是难以亲自参与其中掌控每一项生产质量细节。长远来看，代工模式似乎很难取得成功。”罗磊对《商学院》记者说。与江淮合作达成后，蔚来也从来没有停止寻找与其他企业合作生产的机会。李斌在 ES8 的发布会上许下承诺，今年上半年就要实现规模量产交付用户。可如今距离这个时间点已经不足两个月，江淮的代工能力可能不足以应对。为了避免未来可能会出现类似特斯拉在产能上出现的捉襟见肘，蔚来选择多管齐下，把鸡蛋放入不同的篮子里。能否在 2020 年前实现大规模量产，将是所有造车新势力能否生存最关键的要素之一。
“收短放长”操作仍是应有之义从货币政策操作的微调趋势来看，货币当局对定向投放的重视度日益上升。货币政策目的实际上是货币环境所决定的，货币环境的基本格局是“存量过多、增量不足”。存量过多是指货币总量过剩，以整体经济体系中宏观杠杆率较高，衡量货币总量充裕与否的常用指标是货币深化。
听上去或许有些不可思议，但离职员工已经在用谈论国企的语气谈论腾讯，这家曾是亚洲市值第一的互联网公司。2014年离职的王允文对第一财经表示，在他看来，离开腾讯的那些人多数很有想法，有能力或者说是认为自己很有能力；而留在腾讯的员工多数不喜欢变化，倾向于过稳定的生活——离开的员工更有创新能力。
“欲速则不达，压缩整车的研发周期最终也将体现在实际车辆的体验中。”陈万吉强调，对于毫无造车经验的新兴车企来说，不到 4 年的时间即完成从公司从组建到整车上市交付，这样速度不可谓坐了火箭。虽然多为互联网行业转型而来，新兴车企们要更加灵活，在决策和工作推进流程上会显得更快。但有传统车企的工程师们就指出新兴车企速度快的另一个重要原因，就是对于车辆开发中最为耗时的验证、检测很多公司都刻意追求速度，而压缩了某些验证项目，减少了一定的工作量。
